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由此，在2017年海马汽车暴露了自己产品单薄竞争力的窘境。“目前，只有S5和福美来销量尚可，其余则乏善可陈。”一位业内人士如此表示。而在技术上，海马汽车也没有足够的储备可使用。“在车型上，除获得轿车的许可证之外，并没有来自一汽的技术支持。”一位接近海马汽车的业内人士如此表示。在自主品牌不断增加产品配置以及智能科技，来提升产品力的时候，海马汽车表现得有些止步不前。在外形设计和曾经值得炫耀的动力总成上，也没有取得突破性进展。“海马的渠道较乱，这也是经销商寒心的原因之一。”据一位不愿意透露姓名的业内人士称，2017年，为追求销量业绩，海马曾给易鑫金融电商渠道提供数千台V70特价车型，价格是经销商提车价格的6折左右。这令经销商感觉到了价格上的冲击，也让原本就寡淡的市场更为窘迫。而两大基地的优势互补、联动效力，也没有充分发挥。目前，在生产层面，海南基地的优势也乏善可陈。“身处海南，经济水平、汽车消费能力、流通体系，均不完全，而供应链和人才储备也不具有吸引力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济观察报记者采访时如此表示。从2016年开始，海马汽车逐步将海马汽车的总部搬迁至郑州，逐步削弱了海南海马的功能定位，而强化郑州海马的体系。

现有的侦察/监视/预警机（包括RQ-4、RC-135、U-2、E-3、E-8）共有133架，按计划退役的话，到2030年将减少到117架，但美国空军希望增加到248架，以应付网络化、信息化、全域化时代极大增加的战斗管理与指挥控制（简称BMC2）和情报监视侦察（简称ISR）需求，ABMS一对一替换E-8、E-3、RC-135都不够，RQ-4一对一替换U-2也不够，都要极大增加。最现实的办法还是保留老飞机，减少ABMS和RQ-4的增购。

根据多家媒体报道，中华映管总经理林盛昌于12月17日发出内部信，向全体员工表示：“危机也是转机，华映40多年来面临多次的危机与挑战，我们都能一一克服，相信这次在大家的同心努力下，一定能在最短时间内调整步伐，渐入佳境。”新京报记者 阎侠编辑岳彩周校对 柳宝庆

总体而言，我们如果沿着效率的路径，按照风险与收益匹配的思路来重新配置杠杆率和调整杠杆率的内部结构，就可能在稳杠杆的情况下，实现促增长。将资源配置与风险配置匹配起来，促进稳增长与稳杠杆的动态平衡稳增长与稳杠杆，一定意义上属于短期宏观稳定政策，是侧重于需求面的。但二者之间的矛盾以及矛盾解决的途径，最终根植于效率、结构与体制，是属于供给面的。

进一步扩大市场准入中央经济工作会议提出，对外开放要继续往更大范围、更宽领域、更深层次的方向走，加强外商投资促进和保护，继续缩减外商投资负面清单。全国商务工作会议指出，2020年还将继续压减负面清单，增补鼓励目录，通过“一减一增”，进一步扩大市场准入。此外，还将建立健全外商投资服务体系和外资企业投诉工作机制，有效维护外资企业合法权益。还提出进一步推进服务贸易扩大开放，将研究制定跨境服务贸易负面清单。

华创证券还称，公司实控人为90后创始人陈晓亮，管理队伍尽显“年轻有为”本色；同时，国内用户运营SaaS服务仍处低渗透率早期阶段，未来市场发展空间巨大；互动式效果广告市场预将保持高景气度，公司CPC模式计费整体表现为“量增价稳”态势；公司着眼于技术驱动广告增收与用户运营效果优化，未来发展对标 AdTech巨头Trade Desk，致力于打造国内效果广告SaaS服务龙头。